原标题：一组照片告诉你小叶紫檀的来之不易！
小叶紫檀的产地主要在印度，而印度政府早已立法禁止砍伐、出口小叶紫檀，那么为什么还有小叶紫檀涌入中国？通过小编记录了“寻木传”陈老师傅的口述，一条令人难以想象的小叶紫檀跨国大迁徙的路线图渐渐呈现在我们面前，这张路线图当中有三处关键点：印度——尼泊尔——中国。
在热带雨林里砍伐小叶紫檀，跟搬运小叶紫檀的人们
一组哄抢小叶紫檀原材料的照片让人震惊
新料都这么来之不易。何况老料呢，你有什么理由不珍惜呢？且收且珍藏吧！
当您来到这里，我相信，您一定是一位很注重生活品味的朋友，您是否开始厌倦穿金戴银、珠光宝气的高调生活，相反想要追寻一种宁静、淡雅、深沉、自然的生活呢！
作为“五年一年轮，八百年始成材”的印度小叶紫檀，从汉代以来被认为是最名贵的木材，被世人称为“木中之王”，不会那么便宜就能买到的。
我们所了解有很好的养生保健功效的手链，其实指的就是印度小叶紫檀。
烦躁尘世，我们需要有信物，佩戴佛珠是一种心态。
野生紫檀
运输小叶紫檀大量出国的，大多数是印度本地的商人。这些商人至少需要具备两大“硬件”：与小叶紫檀的产地有着长期良好的关系；与官方黑道甚至军界有着过硬够铁的关系。
小叶紫檀在印度受到严格的控制和保护，国外商人很难同时具备以上两个条件，也就很难介入小叶紫檀运输出国的“流水线”。
2007年，小叶紫檀的“原始价格”，折合人民币约是每吨35万元，这在产地被称之为“砍伐价”，也就是说印度木材商人在山上砍伐一吨小叶紫檀，就需要向产地支付35万元人民币左右的报酬。
每棵小叶紫檀被砍倒的时候，印度木材商人都会第一时间挂上铭牌，这也被称之为小叶紫檀的“身份证”，以证明这棵小叶紫檀的产地和“身世”。
砍伐的小叶紫檀并非每棵都是包赚不赔，而是要分成好料和差料，“差料”是指那些空心的小叶紫檀，只能作为工艺品的材料，运抵中国之后的市场价格约为二三十多万元。“好料”是指长度在1.8米以上的实心小叶紫檀，在运抵中国之后的市场价格在60到70万元之间。
从森林里运到公路上，印度木材商人往往要在当地雇人，采用象驼、马拉、肩扛等方式运输，运送到公路上再改用汽车运送。
小叶紫檀运出印度，大致有两条通道：一条通道相对安全但费用较高，是从马来西亚、日本和迪拜等地转运至中国，因为辗转的运输加大了成本，小叶紫檀木一手进价会维持在较高的水平。
作为一个非常繁忙的通商口岸，镇里车水马龙，常常水泄不通。公路两旁，商店密密麻麻约有几百家，经营各种各样的物品，能看到不少印度、尼泊尔等地的泊来品。街上常能见到五颜六色的尼泊尔TATA货车，除藏族和汉族外还有很多印度人和尼泊尔人，各种肤色的游客、商人来来往往。
在樟木口岸附近的中尼界河上，有一座海拔1800米，横贯东西的钢筋混凝土大桥，它连接羊八井至加德满都的中尼公路。这便是赫赫有名的中尼友谊桥，它于1964年建成，是中国与尼泊尔的边界海关，在那里聚集着两国的海关人员和边境检查人员。
小叶紫檀从印度运抵尼泊尔之后，尼泊尔木材商人就会迅速进行“标准化切块”，这既是为了方便运输，也是为了方便结算。
尼泊尔人在搬运紫檀木
每棵小叶紫檀都被切割成若干根，每一根大约1.2米至1.8米长，完全通过人力运输到中国境内。每天清晨，在樟木边境的悬崖峭壁上，都会准时出现一群衣衫褴褛的尼泊尔人，其中有老人、孩子、青年，甚至还有小姑娘，力气小的每人背一块小叶紫檀,力气大的可以背上两块。
尼泊尔的妇女、老人、小孩都参与紫檀木的搬运
他们肩扛着沉重的小叶紫檀，先走于羊肠小道上，时而侧行，时而卧爬，目的就是将身上的这根比黄金还贵的紫檀木扛到山顶，以换取并不多的酬劳。从木材商贩的口中我们了解到，工人每扛一根紫檀到达山顶的价格，在400卢比左右（约合人民币45元）。
尼泊尔人在领取酬劳
山顶架设着一条又粗又长的钢索，一头连在尼泊尔的山顶，一头连在中国的高山上。这些运送小叶紫檀的尼泊尔人，在木材商贩的指挥下，把一块块沉甸甸的小叶紫檀挂上钢索，从尼泊尔滑落到中国境内，再被等待在中国边境的木材贩一一收下，而后又打包装上了卡车运走。
中尼公路自修建起，从聂拉木到樟木的一段路的险峻是出了名，聂拉木至樟木约30公里的路，海拔由3750米骤降至2300米，绕行于险峻的山谷中，不时让人心惊胆寒。然而，峡谷的潮湿气候，泥泞的路面，终究挡不住木材贩子，一吨吨的小叶紫檀就这样从尼泊尔进入到中国。
运送紫檀木的卡车行走在险峻的山间
中国木材商人补交关税之后，这些小叶紫檀才能流向中国木材市场，最后通过交易确定最终的目的地。
从印度到尼泊尔，从尼泊尔到中国，小叶紫檀的这场跨国大迁徙，才最终得以画上句号。
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