2019年度中国汽车经销商发展报告出炉：仅31%盈利，10%已被迫出局
2020-04-14 00:29:28   来源：东方头条   

文 | Autodealer综合

日前，《汽车商业评论》与乐车邦旗下人和岛联手调研发布的《2019年度中国汽车经销商发展报告》显示，2019年汽车经销商盈利比例为31%，较2018年增长1%，全国退网经销商约3000家，占总量10%。

本次调研收集有效样本量2376份，覆盖75个品牌、320个城市，调研对象为4S店部门总监、总助、副总经理、总经理以及经销商集团管理人员。调研数据显示，中国市场在售品牌181个，2019年新入市泛新能源品牌超过10个，进入年均销量10万台梯队的仅有38个品牌，占据总市场份额90%。

2019年汽车经销商盈利状况方面，亏损的比例为42%，盈利比例为31%，持平比例为27%，盈利经销商中，仅有10%的经销商盈利额度同比上年度呈现净增长态势，反映出经销商利润率逐年下降的态势。

在品牌分类方面，主流豪华品牌经销商盈利状况稳定，小众豪华品牌盈利占比较低，合资品牌经销商盈利比例同比有所下降，但一汽大众及部分日系品牌表现优异，自主品牌由于部分高亏损品牌陆续退出，经销商盈利占比有所回升，但亏损比仍高达53%，高于2018年同期。

调查报告显示：2019年是中国车市连续第二个负增长年份，随着销量的不断下滑，入局者的增多，行业竞争压力高涨，再加上“互联网+”的全面普及，汽车销售价格愈发透明，利润空间被逐步压缩，亏损之势随之而来。

上半年由于国五车型清库，终端零售大幅让利，经销商亏损面达到历史最高值44%。自下半年开始，终端零售折让幅度有所回调，同时豪华品牌整体走势较强，再加上部分高亏损品牌经销商陆续退网或切换其它品牌，亏损经销商比例降至42%。盈利经销商占比较上年度回升1个百点达到31%，总量仍然不足1万家。

盈利经销商中，15%的经销商盈利额不及去年同期；仅有10%的经销商盈利额度同比上年度呈现净增长态势，反映出经销商利润率逐年下降的窘境。

经销商网络动态数据显示：2018-2019年，2189家经销商关闭了原代理品牌店面，部分经销商直接退网，另有部分经销商转换其它品牌经营。各类主流品牌通过向低县市场下沉网络渠道，新增1872家经销商；同时领克、WEY、捷达、捷途、威马、广汽新能源等为代表的新品牌经销商网络增加697家，从而在总量上弥补了大量弱势品牌经销商退网的缺口，使得经销商总量整体仍然保持正向增长。2019年全国经销商网络净增380家，增长7%。

据预测，若无强政策刺激，基本预测2020年终端零售销量净减少150万辆，同比下降7%，向下突破2000万辆关口，上游车企优胜劣汰进程加速，小型车企快速淘汰，3线以及下底线级市场销量深度下滑趋势或将持续，品牌红利较差的上游车企的洗牌必然会传导至下游4S店，旗下经销商将会更换其它品牌或退出市场。

其中，资金不足、品牌红利弱，管理紊乱、盈利能力差，营销单一、新零售转型慢，客户维系、保有客户获取不足的经销商将率先被洗牌出局。

可以看到此次疫情期间，经销商利用各种网络平台开展直播卖车、VR视频看车、智能展厅等多种线上营销形式触达终端客户。而线上直播卖车、智能展厅等形式虽然在一定程度上弥补了线下流失客户，但转化率却极低。疫情的爆发，同时激励了中国汽车经销商数字化、互联网化的发展进程。经销商开始广泛使用自获客工具，实现全流程业务闭环以及4S店运营数字化、管理规范化和营销高效化的升级。