十年来首次亏损——雷诺危机源于日产，还是自身？
2020-02-18 21:24:04   来源：东方头条   

近日，雷诺集团发布了2019年财报，数据显示雷诺汽车营收为555.37亿欧元，相比2018年下滑3.3%，营业利润为21.05亿欧元，同比下跌29.5；其中净收入为1900万欧元，相比于2018年的34.51亿欧元，跌幅更是高达99.45%；

同时，雷诺集团归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，这是该公司10年来首次出现亏损。

“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年。”雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde Delbos）表示，“正好我们遇到了自己的内部问题。”

针对2019年的表现，雷诺集团选择将在今年的股东大会把股息下调70%至每股1.10欧元；同时将2020年的营运利润率目标从2019年的4.8%下调至3%~4%；此外，雷诺集团还宣布将在未来三年内将结构性成本削减20亿欧元。

消息公布后，雷诺集团股价下跌4.3%。

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日产业绩下滑影响雷诺

资料显示，雷诺集团持有日产汽车43%的股份，是后者第一大股东，日产汽车的利润贡献是雷诺集团重要收入来源。

2019年，日产业绩表现十分糟糕。销量方面，日产全球销量同比下跌8.1%，至370万辆；其近日发布的财报显示，2019年前三季度日产汽车的营收为7.5073万亿日元，同比跌幅为12.5%；经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%；净利润为393亿日元，锐减87.6%。

这导致2019年日产汽车对雷诺集团的利润贡献从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元， 跌幅高达84%。

然而，日产汽车对雷诺集团的影响远不止如此。2019年11月，日产向东京证券交易所提交文件，称将取消每股40日元的派息，这同样是雷诺集团重要的收入来源。

早在2019年5月，日产汽车宣布将股息从57日元降低至40日元时，就有分析师称雷诺集团的年收入将下降20%，三年内将减少25亿美元；如果再次出现派息削减或暂停，雷诺的收入将减少数十亿美元。

事实上，日产汽车之外，雷诺集团旗下其他公司的业绩也不尽人意。数据显示，2019年雷诺旗下其他子公司对其利润贡献为-1.9亿欧元。

2019年，雷诺集团在华累计销量（包括乘用车和轻型商用车）为17.96万辆，同比下滑了17.2%；其中乘用车板块东风雷诺2019年累计销量1.85万辆，同比下滑了63%

此外，雷诺集团在非洲、中东、印度和太平洋地区的销量为45.3万辆，同比下降19.3%；在阿根廷市场和土耳其市场的销量分别下滑44.5%和26.5%。

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戈恩事件致使高层离心

雷诺集团内部动荡对公司运营的影响同样不容小觑。2019年的“戈恩出逃事件”使得雷诺-日产联盟的关系颇为紧张，也导致了雷诺高层出现混乱。

日产汽车前任董事长戈恩出逃黎巴嫩以后，当时在任的雷诺CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）很快就“被离职”。雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）在其不知道的情况下公开发言称，希望博洛雷能够让出雷诺CEO这个职位，这主要是因为博洛雷一直被视为戈恩的“亲密伙伴”，他曾在员工信中公开表示“全力支持戈恩”。

显然，雷诺集团的态度是修复联盟，而非支持戈恩。在本次财报发布会现场，雷诺高层反复强调与前掌门戈恩划清界限，并宣布会在2020年重塑雷诺-日产-三菱联盟的内部联系。

博洛雷遭到解雇后，雷诺集团CFO克洛蒂尔德·德尔博斯“临危受命”担任代理CEO。德尔博斯上任后，对戈恩在2017年启动的“驱动未来”战略以及相关项目立即展开评估，尽管她声称“评估并无针对性”，但高层的变动难免会影响公司相关策略与项目的延续性。此外，管理层的改组也将消耗集团大量资源。

不过雷诺高层的动荡有望在今年7月份结束，其新聘请CEO卢卡•德•梅奥（Luca de Meo）,原大众汽车集团旗下西雅特品牌全球总裁品牌，将于2020年7月上任。

德尔博斯表示：“高层管理团队的强化、(日产)联盟的复兴以及新车型的成功，让我对集团扭亏为盈充满信心。”

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2020年依然艰难

联盟重新步入正轨、新CEO年中上任……2020年被视为雷诺的转折之年。

然而，这却依然充满不确定性。就全球市场来看，雷诺集团预计今年新车销量会下滑，在欧洲市场至少下滑3%，在俄罗斯市场下滑约3%，在巴西市场上升约5%。

在中国市场，疫情为今年的产量和销量蒙上来了一层阴影。雷诺和日产在本次疫情的重灾区武汉都设有工厂，受相关政策影响需要延迟开工；同时，销量也将因隔离措施受到影响。

此外，尽管德尔博斯表示雷诺集团和日产汽车将在今年5月份达成“更有意义的共同的目标”，但是投资者依然对联盟的关系持怀疑态度。

在种种不确定因素影响下，雷诺集团2020年的表现仍是未知数。